Jose Andres Merino 
KGM Torres EXV: el SUV eléctrico que apuesta por el espacio, robustez, confort y un precio super competitivo
Breve historia de KGM
KGM —siglas de KG Mobility— es la heredera directa de SsangYong Motor Company, una de las firmas más veteranas de Corea del Sur y afincada en España desde hace muchos años con modelos muy conocidos y con prestigio contrastado.
Fundada en 1954, SsangYong se especializó desde sus orígenes en vehículos todoterreno y SUV encamimandos a la practicidad y con buenas garantías de robustez.. Dentro de la gama que estuvo presente en España, destacan modelos tan emblemáticos como el Korando, el Rexton o el Tivoli.
Después de diferentes problemas y cambios de la dirección y propiedad, en 2022 el conglomerado industrial KG Group adquirió la compañía, reestructurándola y relanzándola bajo una nueva identidad: KGM, un nombre que simboliza modernidad, energía y movilidad sostenible.
El Torres EVX es el primer modelo eléctrico de esta nueva era. Nace sobre la base del Torres de combustión, pero con diseño y tecnología profundamente revisados. Representa el paso de KGM hacia la electrificación plena, manteniendo su tradicional enfoque en la robustez y el valor práctico.
Posicionamiento en el segmento
Con 4,71 metros de longitud, 1,89 m de anchura y 1,72 m de altura, el KGM Torres EVX se sitúa en el segmento D-SUV, un territorio muy competitivo donde conviven opciones generalistas y premium.
Su propuesta combina un tamaño generoso —apto para familias o usuarios que buscan espacio real— con un precio más accesible que el de sus rivales eléctricos directos.
El objetivo de KGM es ofrecer una alternativa racional, dirigida a quienes priorizan habitabilidad, autonomía suficiente y equipamiento completo sin pagar el sobreprecio de marcas más consolidadas. Eso si, compitiendo con ellas y con soluciones dinámicas y tecnológicas a la altura de muchos modelos que se les supone mas “Premium”.
Frente a la estética futurista de modelos como el Kia EV6 o el Tesla Model Y, el Torres EVX opta por una imagen más clásica y robusta, que recuerda a los SUV tradicionales, pero con un toque moderno en iluminación y proporciones y con detalles exteriores que los amantes de los TT clásicos valoran en gran medida.
Diseño exterior: la aventura
A primera vista, el Torres EVX no pasa desapercibido. Su carrocería transmite presencia y solidez, con formas cuadradas, pasos de rueda marcados y una línea de cintura alta que enfatiza su carácter SUV.
El frontal incorpora una firma lumínica horizontal de LED que recorre todo el ancho del vehículo, sustituyendo la parrilla convencional por un panel cerrado e iluminado. Es un detalle distintivo que aporta identidad y modernidad.
En la zaga, los pilotos verticales y el portón recto recuerdan a los todoterrenos de antaño, mientras que los paragolpes integran protecciones plásticas y molduras en negro que refuerzan su apariencia campera.
Pese a su volumen, el coeficiente aerodinámico se mantiene dentro de valores razonables para un SUV de su tamaño, favoreciendo una buena eficiencia. En conjunto, el Torres EVX combina diseño funcional con un toque de carácter, sin artificios, pero con mucha personalidad.
Sin duda, líneas que recuerdan a TT gloriosos y con pasado repleto de éxitos que combinan con toques modernos que nos recuerdan que estamos ante un SUV del siglo XXI.
Interior: amplitud, confort y modularidad
El habitáculo del Torres EVX refleja el mismo equilibrio entre tecnología moderna y sentido práctico. El salpicadero está presidido por una doble pantalla de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos digital y otra para el sistema multimedia, que incorpora conectividad completa (Android Auto y Apple CarPlay), climatización digital y una interfaz fluida. El resto del diseño se mantiene sobrio y funcional, con una ergonomía bien pensada y numerosos huecos portaobjetos, buscando sobre todo la practicidad y comodidad de los ocupantes.
El espacio interior es uno de los puntos fuertes del modelo: cinco adultos viajan cómodamente, incluso en la segunda fila, donde la anchura y el espacio para las piernas superan la media del segmento. Muchos de los modelos que compiten con el Torres, esa tercera plaza central de la bancada trasera muchas veces es simplemente testimonial. El confort de los asientos y la buena visibilidad refuerzan la sensación de control y seguridad al volante.
La capacidad de maletero es sobresaliente, con 703 litros con las cinco plazas operativas, llegando hasta los 1.662 litros cuando tenemos los respaldos traseros abatidos. El piso plano y el portón amplio facilitan la carga, convirtiéndolo en uno de los SUV eléctricos más espaciosos del mercado. En conjunto, su habitabilidad lo acerca más a un coche familiar grande que a un crossover compacto.
Tecnología eléctrica: batería, motor y carga
El corazón del Torres EVX es una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 73,4 kWh útiles, montada bajo el piso. Este tipo de batería, suministrada por BYD, prioriza la seguridad, durabilidad y estabilidad térmica, reduciendo el riesgo de degradación y mejorando la resistencia a temperaturas extremas.
El sistema eléctrico alimenta un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) que entrega 207 CV (152 kW) y 339 Nm de par máximo, transmitidos al eje delantero.
Acelera de 0 a 100 km/h en unos 8,1 segundos y alcanza 175 km/h de velocidad máxima.
En materia de carga, el Torres EVX soporta estas posibilidades; en modo carga rápida en corriente continua (DC) hasta 120Kw su capacidad de carga del 20 al 80% es posible en algo menos de 30 minutos; si proponemos la carga en alterna (AC), hasta 11 KW podemos hacerla en la recarga nocturna en nuestro domicilio o los puntos semi públicos que podemos encontrar en todas la ciudades.
La autonomía homologada WLTP es de aproximadamente 462 km, aunque en uso real puede situarse entre 350 y 400 km, dependiendo del estilo de conducción y las condiciones climáticas. KGM ha querido ofrecer un equilibrio entre rendimiento, autonomía y fiabilidad, evitando soluciones más caras o complejas en favor de un enfoque racional y duradero.
Conducción en ciudad: confort silencioso
El entorno urbano es donde mejor se aprecia la naturaleza eléctrica del Torres EVX.
La entrega inmediata de par hace que moverse en tráfico denso sea muy fácil, con aceleraciones suaves y previsibles.La dirección ligera, combinada con una posición de conducción alta, simplifica las maniobras, y el sistema de cámaras de visión 360º ayuda a compensar la menor visibilidad trasera por el tamaño del pilar C.
La suspensión, de tarado blando, absorbe con eficacia baches, juntas y badenes, transmitiendo una sensación de flotación muy agradable. El aislamiento acústico es excelente: apenas se perciben ruidos de rodadura o aerodinámicos. En este sentido, el Torres EVX se comporta como un SUV de categoría superior, muy cómodo y silencioso.
Conducción en carretera: aplomo y serenidad
En autopista, el Torres EVX demuestra su vocación rutera. A ritmos legales, mantiene un gran confort de marcha, con una dirección que filtra correctamente sin ser excesivamente blanda. La estabilidad en curvas amplias es buena, y la respuesta del motor permite adelantamientos con seguridad.
El peso del conjunto (alrededor de 1.950 kg) se hace notar en apoyos rápidos, pero el coche se muestra noble y progresivo. En tramos sinuosos no es un SUV deportivo, pero su comportamiento resulta predecible, equilibrado y seguro.
El consumo medio en autopista ronda los 19–21 kWh/100 km, cifras acordes a su tamaño. Gracias al buen aislamiento y al confort de los asientos, es un coche pensado para viajar sin fatiga, no para batir cronómetros.
Situación en el mercado y rivales
El Torres EVX llega a un mercado en plena transición, donde la competencia es feroz y el precio marca la diferencia. KGM apuesta por posicionarse un escalón por debajo en precio respecto a los grandes nombres, ofreciendo más espacio y equipamiento que muchos competidores directos.
Entre sus rivales naturales se encuentran el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6, el Nissan Ariya y el Ford Mustang Mach-E, todos ellos con planteamientos eléctricos similares, aunque con enfoques más orientados al diseño o las prestaciones.
Comparativa — KGM Torres EVX frente a sus rivales
| Modelo | Longitud (mm) | Potencia (CV) | Batería (kWh) | Autonomía WLTP (km) | Maletero (L) | Precio aprox. (€)* |
| KGM Torres EVX | 4.715 | 207 | 73,4 (LFP) | 462 | 703–1.662 | desde 45.000 |
| Hyundai Ioniq 5 73 kWh | 4.635 | 229 | 77,4 | 507 | 527 | desde 52.000 |
| Kia EV6 77 kWh | 4.680 | 229 | 77,4 | 528 | 490 | desde 54.000 |
| Nissan Ariya 87 kWh | 4.595 | 242 | 87 | 520 | 466 | desde 56.000 |
| Ford Mustang Mach-E 76 kWh SR | 4.712 | 269 | 76 | 440 | 502 | desde 53.000 |
*Precios orientativos en España (noviembre 2025), según configuradores oficiales y promociones disponibles.
Conclusión: un eléctrico sensato y espacioso
El KGM Torres EVX es, ante todo, un coche coherente. No busca deslumbrar con cifras de aceleración ni con gadgets innecesarios, sino ofrecer espacio, confort, autonomía suficiente y un coste razonable.
Su calidad percibida es buena, la tecnología está a la altura y el confort general roza el de modelos más caros.
En un mercado donde muchos eléctricos apuestan por la imagen o las prestaciones, el Torres EVX propone una alternativa lógica y familiar, fiel a la filosofía práctica que siempre caracterizó a SsangYong. Si buscas un SUV eléctrico robusto, amplio y bien equilibrado, el Torres EVX merece estar en tu lista.
