Jose Andres Merino 
KGM Torres Híbrido: un SUV que combina espacio, eficiencia y carácter a un precio muy competitivo
Esta es la tercera versión que tenemos oportunidad de probar y la verdad es que todas nos han dejado con excelente sabor de boca. Son coches que buscan ante todo la practicidad y tienen un diseño atrevido que los hace diferentes a los demás. Además de esto, un argumento imbatible para alcanzar grandes cotas en nuestro mercado: el precio.
Para más información: KGM Torres Gasolina y KGM Torres Eléctrico
El KGM Torres Híbrido llega como una de las propuestas más interesantes dentro del segmento SUV mediano, uno de los más fuertes de mercado y en el que hay lucha encarnizada para intentar llevarse el trozo más grande del pastel.
Tras la transformación de SsangYong en KGM, la marca coreana apuesta fuerte por la electrificación con un modelo que combina diseño robusto, un sistema híbrido eficiente y, sobre todo, muchísimo espacio. En este ENLACE tenemos más información sobre la historia de la marca.
DISEÑO EXTERIOR: ROBUSTO Y CON PRESENCIA
El Torres Híbrido mantiene esa estética aventurera que ya hemos visto en las pruebas de sus hermanos de gama. No vamos a volver a describir con detalle como es el Torres, ya que ya lo hicimos pero si recordar en líneas generales que es un SUV de líneas rectas, pasos de rueda marcados y una imagen sólida que transmite sensación de coche grande y seguridad para los que van dentro de él.
Sus dimensiones lo sitúan claramente en el corazón del segmento D-SUV. Tiene una longitud de algo más de 4,7 metros, el ancho es de 1,72, la batalla llega hasta los 2,68, mientras que la altura libre al suelo está en torno a los 1,90 metros. La vista engaña, ya que parece un coche mucho más grande de lo que dicen sus datos técnicos, pero aún así, pero sigue siendo manejable.
INTERIOR: MUCHO ESPACIO Y ENFOQUE PRACTICO
Donde el Torres realmente destaca es por dentro. Es un coche grande y comodo para conductor, acompañante y pasajeros. El habitáculo transmite amplitud desde el primer momento con unos amplios y cómodos asientos que permiten latgos viajes sin acusar el cansancio.
La postura de conducción es elevada, cómoda y con buena visibilidad. En todo momento es fácil tener controlados todos los vértices del Torre y podemos decir que es un coche fácil de conducir. Sin duda, es un coche que deja de lado las prestacione puras y “fuertes sensaciones” para que la familia le pueda sacar el máximo partido.
La doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas (cuadro digital detrás de volante e infoentretenimiento colocada en el centro del salpicadeer) le da un aire moderno, mientras que los materiales y ajustes da un sensación de calidad y durabilidad más que suficientes. Cuenta con pantallas con datos personalizables, varios puertos de carga USB, múltiples huecos porta objetos y la conexiones Apple y Android
MALETERO
El habitáculo destaca por el espacio y la habitabilidad y el maletero no podía ser menos. Esto es uno de los muchos puntos a favor que tiene el Torres pero que merece una mención especial: 839 litros con los asientos traseros en posición normal y 1.662 litros con los asientos abatidos. Por supuesto, existe la opción de abatirlos parcialmente.
Son cifras enormes para el segmento. En uso real, significa que puedes cargar carrito, maletas grandes y aún queda espacio. Abatiendo asientos, entra prácticamente cualquier cosa, hasta una bici sin necesidad de desmontar nada . Para quien prioriza capacidad de carga, es uno de los argumentos más fuertes del modelo
El KGM Torres Híbrido utiliza un sistema híbrido autorrecargable (HEV) con una transmisión híbrida (DHT). No hay que enchufarlo; la batería se recarga sola mediante el motor térmico y la frenada regenerativa.
Puede circular en modo 100 % eléctrico a baja y media velocidad cuando la batería lo permite, especialmente en ciudad. El sistema gestiona automáticamente cuándo usar el motor eléctrico, cuándo arrancar el motor de gasolina y cuándo combinar ambos.
El conductor no tiene que hacer nada: el coche decide en función de la demanda de potencia, el nivel de batería y las condiciones de conducción. El objetivo es claro: maximizar eficiencia sin sacrificar suavidad.
Motorización: equilibrio entre eficiencia y respuesta
El conjunto mecánico del Torres está compuesto por el motor gasolina que se encarga de mover el coche cuando la demanda de potencia es alta y es un 1.5 litros turbo de 150 CV. El motor eléctrico ronda los 177 CV y en potencia combinada puede superar ligeramente los 200 CV.
Como en todos los vehículos de este tipo, el motor eléctrico cobra especial importancia en las aceleraciones cortas, los movimientos para aparcar y aunque no el Torres no es un SUV con aspiraciones deportivas, tiene la suficiente como para moverse con soltura incluso a tope de carga.
Funcionamiento en todas las condiciones
En ciudad, el coche arranca casi siempre en eléctrico. Es suave, silencioso y cómodo. En tráfico denso es donde más sentido tiene este sistema: las frenadas regenerativas ayudan a recargar batería y el consumo baja de forma notable.
En carretera convencional, el sistema alterna entre eléctrico y gasolina según demanda. Si aceleramos con decisión para adelantar, el motor térmico entra con más protagonismo. La transición es bastante suave, aunque se nota que la prioridad es eficiencia antes que deportividad.
En autovía, a velocidades sostenidas, el motor de combustión asume más trabajo. El eléctrico sigue asistiendo en momentos puntuales, pero aquí el comportamiento es más tradicional. La insonorización es correcta y el confort de marcha destaca por suspensión cómoda y buen aplomo.
En cuanto a consumo real, puede moverse en cifras en torno a los 6 L/100 km dependiendo del ritmo y el entorno, siendo claramente más eficiente en ciudad que en viajes largos a velocidad constante.
Situación en el mercado y rivales
Hoy en día el mercado SUV híbrido está más competitivo que nunca. Las marcas consolidadas llevan años apostando por soluciones HEV, PHEV y eléctricas, y los compradores son cada vez más exigentes con consumo, eficiencia y tecnología.
Frente a rivales como Toyota RAV4 Hybrid, Hyundai Tucson HEV o Kia Sportage HEV, el KGM Torres Híbrido juega con algunas cartas interesantes:
- Precio competitivo: suele situarse por debajo de muchos de sus rivales tradicionales sin renunciar a equipamiento moderno.
- Espacio y maletero: aquí supera a muchos de sus competidores directos, algo que se nota cuando se viaja en familia o se cargan objetos voluminosos.
- Sistema híbrido eficaz: no tan refinado como el de Toyota, pero bastante capaz en uso urbano y combinado.
Por ejemplo, el Toyota RAV4 Hybrid sigue siendo el referente en fiabilidad de sistema híbrido y suavidad global, aunque su maletero suele ser más pequeño que el del Torres. El Hyundai Tucson HEV y el Kia Sportage HEV ofrecen paquetes tecnológicos y dinámicos muy completos, pero en muchos casos a un precio algo mayor.
En otras palabras, el Torres Híbrido no inventa nada nuevo, pero sí ofrece una combinación muy atractiva de espacio, practicidad y eficiencia, casi siempre a un precio más accesible que los SUV híbridos más asentados.
El KGM Torres Híbrido no busca ser el SUV más emocionante del mercado. Su enfoque es claro: espacio, practicidad y eficiencia a un precio competitivo. Y en eso cumple muy bien.
Si priorizas maletero enorme, buena habitabilidad y etiqueta ECO sin complicarte con enchufes, es una opción muy lógica. Quizá no sea el más refinado del segmento premium ni el más deportivo, pero sí uno de los más coherentes.
En resumen: un SUV híbrido pensado para familias reales y uso diario real. Y en un mercado tan competitivo, eso ya es decir mucho.
